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斯麥特氣缸

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和氣缸排列

文章出處:斯麥特網(wǎng)人氣:-發(fā)表時(shí)間:2022-03-17 09:56【

       汽車是怎么跑起來(lái)的呢?汽車動(dòng)力來(lái)源于它的“心臟”,也就是發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的核心是氣缸。不論汽車能達(dá)到多高的速度,能爬多大的坡度,能拉多重的貨物,一切動(dòng)力都來(lái)自氣缸內(nèi)部。都是由燃料在氣缸內(nèi)部燃燒后推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng),再通過(guò)連桿、曲軸、變速器、傳動(dòng)軸、差速器和半軸等,將動(dòng)力傳遞到車輪上,從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。

       同樣功率下,缸數(shù)越多,缸徑就可越小,轉(zhuǎn)速就可提高,發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性也更好。但隨著氣缸數(shù)的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例增加,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、制造成本增加、油耗增加。因此,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)車型定位、發(fā)動(dòng)機(jī)用途和性能要求等,在權(quán)衡利弊之后做出的選擇。

在往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)中,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般由多個(gè)圓筒狀的氣缸組成,每個(gè)氣缸可以獨(dú)立工作。它們的動(dòng)力匯合在一起,共同驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。這些氣缸按不同組合產(chǎn)生不同形式的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前,最常見(jiàn)的氣缸排列形式有3種:直列、V形和水平對(duì)置。

       V形發(fā)動(dòng)機(jī)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),都可看成直列發(fā)動(dòng)機(jī)演變而來(lái)。把原來(lái)的氣缸分成兩組,以一定夾角重新組合,夾角為90°左右,就是V形發(fā)動(dòng)機(jī);夾角擴(kuò)大到180°,就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。

V形發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度相對(duì)直列發(fā)動(dòng)機(jī)較小,在汽車上布置起來(lái)較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動(dòng)力學(xué),要求汽車的迎風(fēng)面積越小越好,也就是要求發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋越低越好。另外,如果將發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度縮短,便能為駕乘室留出更大的空間,從而提高舒適性。V形發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸成一角度對(duì)向布置,還可以抵消一部分振動(dòng)。其缺點(diǎn)是必須使用兩個(gè)氣缸蓋,結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

      水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣缸呈水平對(duì)置排列,就像是拳擊手在搏斗。由于相鄰兩個(gè)氣缸水平對(duì)置,這種發(fā)動(dòng)機(jī)可以很簡(jiǎn)單地相互抵消振動(dòng),使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的重心低,能讓車頭設(shè)計(jì)得又扁又低。這兩點(diǎn)都增強(qiáng)了汽車的行駛穩(wěn)定性。

      水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸方向與傳動(dòng)軸方向一致,因此不需要改變動(dòng)力傳遞方向,而是可以直接與離合器、變速器對(duì)接,大大提高了動(dòng)力傳遞效率,使汽車的起動(dòng)和加速更迅猛。缺點(diǎn)是維修不方便,普通汽車極少裝配,現(xiàn)在只有保時(shí)捷、斯巴魯和豐田等仍在生產(chǎn)和使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)。


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